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“失算”的特斯拉

时间:11-30 来源:最新资讯 访问次数:43

“失算”的特斯拉

导语Introduction中国车市,远比想象中的残酷。作者丨崔力文责编丨崔力文编辑丨靳鹏辉平心而论,之前的文章中,已经不止一次对惨烈的2023年定了性。背后最根本的诱因,还要归咎于特斯拉1月那次“伤敌一千,自损八百”的突然官降。即便这家美国车企深知会遭到老车主大面积的维权,深知会让品牌信任度降至冰点,深知会催生出更多的“等等党”,却依旧把Model 3(参数丨图片)与Model Y分别拉到了22.99万元与25.99万元的在华历史最低价。行动之坚决,令人感叹。但在我看来,背后也暴露出深层次的痛点。其一,特斯拉曾经爆棚的累计订单消耗殆尽,终端新增客户的乏力也是必须直面的事实,加之刚刚扩产完成的上海工厂就明晃晃的摆在那里,所以必须狠狠“割肉冲量”。其二,无论Model 3也好,Model Y也罢,碍于推出已久,迟迟没有焕新,产品力层面曾经的领先优势,正在被后来者不断蚕食甚至反超,那段非特斯拉不选的日子过去了。因此,在“改款”真正到来并且大规模交付之前,只能被迫用损失毛利率的方式,祭出更多的诚意俘获人心。其三,身为掌舵者的马斯克,对于2023年全球车市的消费活力与真实需求,持有悲观态度,认为不排除发生一场大衰退的可能。也恰恰由于身处这样一个充满变数的大环境下,必须采用各种方式,让公司继续保持向上增长的势头,不然就会再次陷入泥潭。而眼下,还有30多天,2023年就将完全过去。站在这样一个特殊的节点,再去回看特斯拉的整体表现,尤其是身处颇为重要的中国市场,或许只能用“喜忧参半”所形容。虽然订单与销量层面的回暖、Model 3与Model Y的焕新的确已经完成,但整个大盘的消费活力与真实需求好似依旧不容乐观。更为雪上加霜的是,特斯拉率先挑起的“价格战”,当诸多自主品牌缓过劲来,无疑打得愈发猛烈与起劲。每一个细分板块,几乎都卷成不留情面的红海。在此过程中,今天文章主角顺理成章变为了集火的对象,过去积攒下的领先优势在被很快蚕食。也恰恰基于这样的背景,特斯拉最近又开始了一番“折腾”。首先,必然是连续4次挤牙膏式的上调Model 3与Model Y各个版本车型的售价。如今,打开其中国官网,Model 3焕新版与长续航焕新版分别来到26.14万元、29.74万元,Model Y入门版、长续航版、高性能版分别来到26.64万元、30.44万元、36.39万元。按照惯用说辞,以往特斯拉会把价格调整的原因,归咎于成本波动与动力电池原材料价格上涨,这一次却异常的安静。相比之下,更像是其营销策略的变化。其一,试图借助涨价,为品牌与新车博得关注度;其二,试图借助涨价,提振已购车用户的持有信心与二手车保值率;其三,试图借助涨价,反向逼单持币观望的潜在车主。顺势,望向更深处,迫不得已祭出上述操作,也暴露出特斯拉想要减轻率先挑起“价格战”的副作用——营收利润与产能利用率的严重下滑。但在我看来,这家美国车企可能要失算了。毕竟,要知道那段中国消费者非Model 3与Model Y不买的日子早已过去。现在,很多人抱有的心态都是:“你涨你的价,我买其它就好。”并且可以预见的是,绝对不会存在“头铁”跟随特斯拉的自主品牌。相反,大家会继续大打特打“价格战”,不断蚕食今天文章主角丢掉的份额。无独有偶,就在近日,有消息称特斯拉中国官网的用户手册里,增加了完全自动驾驶能力(Beta)即FSD Beta版的功能介绍。根据介绍,启用完全自动驾驶能力后,可实现沿着道路上的弯道行驶、在交叉路口先停车再通行、进行左右转弯、导航经过环岛路口、驶入/驶出高速公路等功能。同时,通过FSD,特斯拉车型不仅可在车道线清晰的多车道道路上拥有自动驾驶能力,还可以在任何类型的道路上使用完全自动驾驶能力,包括住宅区街道和城市街道。换言之,特斯拉FSD已经全面支持所谓的高速NOA与城市NOA。而在官方手册中,其也反复强调驾驶员仍是车辆的第一负责人,指出完全自动驾驶能力并不等同于实现自动驾驶,驾驶员仍需要在驾车过程中保持专注,并随时准备接管。不过,十分微妙的是,很快相关内容又被删除。对此,有媒体向特斯拉官方求证,得到的答复为:“目前确实是在推进中,至于何时能最终落地,还没有确切消息。”实际上,为了在华落地FSD,特斯拉已经进行了大量准备工作。譬如2021年,便在上海成立了数据中心,中国业务产生的所有数据,包括生产数据、销售数据、服务数据和充电数据等,完全存储在中国境内,以符合监管要求。再譬如,特斯拉在上海组建了FSD的运营团队以及数据标注团队,以及派遣美国本部的工程师来做培训,并且一直在协助相关部门推动高级别自动驾驶相关法律法规的制定。而随着北京时间11月17日,四部委日前联合印发通知,部署开展智能网联汽车准入和上路通行试点工作,要求具备量产条件L3、L4 级别智能网联车在限定区域内开展上路试点,尤其首次明确事故责任判定。不吹不黑,俨然看到了希望的曙光。但在我眼中,还是那个观点:这家美国车企可能又要失算了。因为即便特斯拉FSD真的到来,真的能在国内如此复杂的道路环境中表现的游刃有余?真的能在与类似“蔚小理华”的竞争中脱颖而出?真的能凭借6万多的选装价格让潜在消费者买单?显然,一个个问题接踵而至。中国车市,远比想象中的残酷。|崔力文|爱车如命,更爱电动汽车的小编一枚~THE END微信号|iAUTO2010当丰田也说“软件定义汽车”别急着给合资汽车“判死刑”新时代的“整零关系”怎么打造?

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